作为全国最繁忙城市轨道交通线之一，西安地铁的经营情况如何，一年到底能赚多少钱呢？东西君结合几份最新数据进行了综合梳理，得出了这样一个结果。
01
西安地铁长度西部第三
客运强度全国前五
近日，西安目前规划的唯一地铁环线—— 8 号线传来喜讯，全线主体工程基本收尾。8 号线是今年西安地铁计划开通的 " 两线两段 " 之一，加上地铁 10 号线、5 号线一期东段和 6 号线一期南段，共计将新增 92 公里，届时西安轨道交通总里程将达 403 公里。
总里程突破 400 公里，在全国处于什么水平？
截至 4 月底，国内城市轨道交通最长的 7 个城市：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州，运营里程都在 500 公里以上。西安以 294 公里排在全国第 12 位。此前的重庆、南京均超过 400 公里，青岛、天津分别为 357 公里和 298.3 公里。不过，结合 2024 年开通计划看，西安今年新增运营里程超过青岛、天津，所以到年底很可能将跻身全国十强。
若只聚焦西部地区，轨道交通总长前三是：成都、重庆、西安。
目前，西部 11 个城市开通城市轨道交通线路，分别是成都、重庆、西安、昆明、南宁、贵阳、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐、天水和咸阳。其中，天水仅有一条线路是有轨电车。
尽管总里程有差距，但西安地铁却是全国 " 最拥挤 " 的地铁之一。2023 年西安轨道交通客运量 12.88 亿人次，日均 1.2 万人次 / 公里，客运强度超过北京，仅次于广州、深圳、长沙和上海，全国第五。今年 1-4 月，西安轨道交通日均客运量 1.26 万人次 / 公里、1.18 万人次 / 公里、1.3 万人次 / 公里、1.33 万人次 / 公里，客运强度居全国第三、第一、第四和第四。
02
西部城市地铁账本
西安营收规模排在第三
西部开通地铁的城市里，成都、重庆、西安、南宁、兰州、昆明、乌鲁木齐等 7 个轨道交通公司披露了 2023 年经营业绩。就营收、净利润规模来看，成都第一。
2023 年成都轨交集团实现营收 158.03 亿元，净利润 9.06 亿元。在全国，成都轨交营收规模高居第三，仅次于两家 "200 亿级别 " 的深圳地铁、北京基础设施投资。而从收入构成看，成都轨交之所以能达到百亿级别，除了地铁运营 39.09 亿元，关键是场站综合开发，也就是地铁站附近土地出让开发，在 2023 年贡献了高达 99.89 亿元收入。
南宁轨交集团第二，2023 年营收 39.51 亿元，净利润 9116.48 万元。目前，南宁轨交集团正在筹划重大资产重组，当地计划将南宁轨道交通集团股权全额注入南宁轨道交通投资集团，同时南宁轨交将向后者无偿划转旗下 7 家子公司股权。
西安市轨道交通集团有限公司（简称 " 西安轨交 "）在 2023 年实现营收 33.79 亿元，净利润 1852.05 万元。从营收结构看，西安轨交收入包括：轨道客运、地铁资源开发、委托运营、其他。其中，超过七成收入来自轨道客运。毛利率最高业务则是地铁资源开发。
自 2023 年开始，西安轨交新增并追溯了委托运营收入。这部分主要是受西咸轨道公司委托，由西安轨交负责西安地铁 1 号线二期（西咸段）、5 号线二期、16 号线 1 期运营管理工作。
中诚信国际出具的年度跟踪评级报告指出，西安经济实力持续增强；西安轨交获得地区资本金注入、运营补贴支持；未来轨交项目及沿线资源开发带来的业务可持续性，是西安轨交经营持续保障。与此同时，西安轨交仍需关注债务增长、地铁运营对补贴依赖程度较高等。
此外，兰州轨交 2023 年营收 15.73 亿元，亏损 6.53 亿元，在 7 个西部轨交公司里唯一遭遇亏损。目前，兰州轨道交通开通运营 2 条线路，1 号线、2 号线，线路总长 34.96 公里。
03
地铁要赚钱
不能靠主业？
在全国范围内，共有 29 家轨交集团 / 地铁公司公布 2023 年财报。
受益于客流量回升、通车路线增加，各家收入普遍上涨，但利润同步增长却是寥寥无几。而且，正是靠着地方补贴，多数轨交集团 / 地铁公司才能维持收支平衡。
其实地铁亏钱并不是秘密，由于地铁行业准公益性质，地方财政 " 贴钱 " 亦不奇怪。而要寻找其亏钱原因，无非两方面：花得多、赚得少。
首先，地铁建设包含征地拆迁、设施建设、车辆购买和机电设备等，成本高昂。以西安地铁 8 号线为例，49.896 公里的长度，总投资额达 484 亿元，将近 2023 年西安财政收入一半，平均下来，每公里就得投入 9.7 亿元。
其次，地铁通车只是第一步，后续运营还涉及人力成本、能耗、维修费用甚至利息偿还等。据城轨交通协会数据，2019 年全国轨交企业运营成本中位数达1126.15万元 / 公里。
客运强度不足，则是另一大挑战。国务院曾要求，" 地铁初期客运强度不低于每日每公里 0.7 万人次。" 但即便是客流恢复的 2023 年，全国 50 多个开通地铁的城市里，大部分客运强度仍难达标，这里面也包括武汉、南京、青岛、天津、郑州等特大和超大城市。
为解决地铁主业不赚钱难题，从香港发端，走出一条 TOD 路径。简单说就是以地铁站为中心进行房地产开发，形成交通枢纽、商业中心和生活中心，进而获得收益。
这种模式在各地被广泛复制，但也存在不确定性：比如房地产市场景气度、地区地理条件限制等。最关键一点是，有些城市或者地区其实并不那么需要地铁或轨道交通。类似盲目举债形成巨大资金浪费被通报的天水有轨电车、因客流不足运营 3 年即拆除的珠海有轨电车，开始看起来高大上最终却成了吞噬地方财政的负担。
地铁是对城市综合规划能力的考验。在当前经济环境下，如何在保障公共服务和控制财政风险之间找到一个平衡点，对于地方来说也是一个极具挑战的问题。
