备受关注的京九高铁从一开始规划便注定了争论不休的命运，这条高铁线路，自2015年根据铁三院公布的环评数据，整条铁路走向就已经基本确定，但是直到今天2019年3月份，我们依然没有看到最终的“官宣”结论，这条铁路到底怎么走？
这中间到底发生了什么事？京九高铁似乎年年起争议，最著名的莫过于河南濮阳发生的轰轰烈烈的互联网高铁设站大战，最终河南濮阳争取到了设站权利，山东取消了阳谷设站，随后便是濮阳设站台前东还是台前西站。总之，各地民众为了自己家乡的发展而不遗余力的努力，他们希望的是自己更方便一些。
问题来了，设站问题到底该听谁的，在科学合理的前提下，是否应该更多的考虑民众的呼声呢？如果一座车站的设置不合理，那无疑会给人们出行带来极大的不便利。
在京九高铁途径的河北境内，有一个五线级别的地级市，衡水市，对于设站问题也一直有两种声音，一种呼声是京九高铁与现有的衡水北站并线，成为实实在在的高铁枢纽站，既有利于外来乘客换乘，也有利于本地市民出行。另一种就是新设南站。
枢纽站似乎意味着设站级别更高，经停与始发车辆更多，当地市民自然是非常希望京九高铁能够并线北站，但是眼下的各种传闻似乎印证了人们的期待即将落空，尽管没有正式官方文件披露，但是蛛丝马迹里，人们似乎看到了衡水南站的影子，一个两台六线的县级别小站，百度随便一搜，基本都是当地民众失望的感叹。
尽管衡水下辖多个区县，但依旧是一个五线小城，何须设置两座高铁站？
但是也有一部分声音呼唤建设衡水南站，有人说，这样衡水就有两座高铁站了，美其名曰“高铁新贵”城市，这部分人认为，高铁南站有利于发展衡水南部经济，发展衡水湖旅游，发展衡水的旅游经济。
总之，大家一直在争论不休，但是人们只是限于打打口水仗，说说自己的期待而已。
说起衡水的旅游前途，笔者曾有幸多次造访衡水湖，及周边的相关所谓“景点”，对比国内的知名景点，此地搞旅游实在堪忧，有衡水当地网友表示，衡水湖被开发了个“一塌糊涂”。对于这样的观点，笔者对此深表赞同，并表示“痛心”。
就是这样了
还有这样
其实不仅仅衡水这个地方，我认为，所有缺山少水的地方想要高旅游都不是一件容易事，总书记说过，青山绿水就是金山银山，但是既没有山也没有水的地方就要费点力气了，尽管衡水这个没什么存在感的北方小城有个衡水湖，但是开发的水平实在堪忧。
因此，回到高铁站争论焦点，设南站到底对于衡水来说是利还是弊呢？在贴吧论坛里有人发帖表示“衡水南站真是世纪悲催项目，大衡水无望了”，一面是设置南站辐射冀州区及枣强，一面是并线北站，保住衡水历史难得高铁枢纽站历史机遇。
高铁为经济而生，也为便民而生，偏离了民意的高铁设站，再多的专家评审，也是脱离了人民的，为衡水祝福吧，希望这个一直被遗忘的北方小城能够真正抓住这次机遇。
如果你也是一位衡水人，你支持设置南站还是并线北站？欢迎留下你的声音。
