当我们忽略那些各城市为了自我美化而创造的诸如“准一线、新一线、超一线”等五花八门的标准时,我们可以回归最基础的国家标准来明确城市级别。主要的判断依据依据国家划定的城市行政级别标准,一二线城市主要指的是省级直辖市和副省级城市,而三四五线城市则涵盖了除特殊地级市(如三沙市)外的其他地级市,六线以下则主要是县级市,再往下则是乡镇。
按照传统和主流的观点,一线城市包括北京、上海、广州和深圳这四个城市。
二线城市则涵盖了除北京外的两个省级直辖市(天津和重庆),以及除广州和深圳外的13个副省级城市(前身是计划单列市),包括武汉、哈尔滨、沈阳、成都、南京、西安、长春、济南、杭州、大连、青岛、厦门和宁波,共计15个城市。
三线城市的划分标准较为多样,但倾向于采用国办发〔2018〕52号文(即地方城市兴建轨道交通的指导意见)中的标准,即申报建设地铁的城市需满足一般公共财政预算收入在300亿元以上、地区生产总值在3000亿元以上以及市区常住人口在300万人以上三个条件。全国有40个城市符合这一标准并已建设地铁。
除了这19个一二线城市外,还有大约30个左右的城市,包括剩余的21个城市以及那些满足上述三个条件但尚未建设地铁的城市。
关于四线城市,同一份文件也提供了相应的标准,即申报建设轻轨的城市需满足一般公共财政预算收入在150亿元以上、地区生产总值在1500亿元以上以及市区常住人口在150万人以上等条件。
五线城市则指的是那些未达到轻轨建设标准的地级市(三沙市除外)。
至于六线及以下城市,则主要是指的县级市。
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