11月22日，“宝鸡发布”一条信息称：陕西交控集团有限公司将投资近200亿元，支持宝鸡重大交通项目建设。
《城端》梳理发现，这项签约，其实是来自11月18日举行的一场“省企进宝”项目集中签约仪式。当天共有19家省属企业，4家金融机构、4家驻陕央企参加，签订合作协议29个，签约项目22个，总投资367.95亿元。
这个数字什么概念？
今年2月，宝鸡公布将安排重点项目602个，年度投资1036亿元，这次签约，达到了宝鸡2021年重点项目年度投资的35.5%，为明年建设来了一场“瑞雪”。
此时的宝鸡，太需要一剂提振斗志的强心剂了。
因为前三季度的表现，相比省内其他“兄弟”，略显乏力。
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前不久公布的前三季陕西各地市GDP榜单显示，宝鸡生产总值达到1785.24亿，保住了陕西地市“老三”位子。但这个“第三”，却一点不稳——实际增速仅5.3%，低于老大西安的5.7%，更远低于榆林的8%，仅高于杨凌的3%，位居全省倒数第二。
相比于去年位列全省第四的宝鸡增速，“放缓”趋势明显。特别是老“对手”咸阳，拿出了增速8.1%的成绩，令人刮目相看。要知道，去年前三季数据，宝鸡一度超出咸阳120亿。但谁也没想到，从第四季开始，咸阳就像装上了“飞毛腿”，奋起直追，愣是把差值最终追回到72亿，今年一季度，咸阳甚至反超宝鸡10亿元，如今其落后宝鸡也不过区区8亿，可以说谁能笑到年终，尚未可知。
那么，咸阳到底发生了什么？
值得注意的是，也是去年第四季度，咸阳市委书记提出“止滑促升、决战收官”，其中关键一项，就是招商引资。
2020年11月19日，咸阳举行了“百企进咸投资兴业”大会，现场签约项目222个，总投资5629.3亿元。
到了今年，咸阳招商力度不减。5月10日，咸阳又召开“民企助咸，共创共赢”发展大会，现场签约合同项目195个，投资1573.6亿元。
不知道咸阳经验是否为宝鸡带来启示，前三季经济数据出炉后，今年10月，宝鸡紧锣密鼓推进“省企进宝”项目活动。
《城端》梳理发现，这也是2020年来宝鸡少有的集中签约活动，金额或许没有许多二线城市招商那样惊艳，但对不占地缘优势的宝鸡来说，有行动，就意味着生机。
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宝鸡曾经辉煌过。
直到今天，在陕西民间，除了省会西安，咸阳、榆林、宝鸡谁能稳坐“老二”位置，仍是人们打口水仗的老话题。
在宝鸡人心中，宝鸡一直是除西安外独一档的存在。其市区常住人口146.53万，超过榆林和渭南。建成区面积172.98平方公里，同样仅次于西安。
从经济来看，上世纪90年代以前，宝鸡同样稳居第二，其工业特别是制造业之强，甚至令西安侧目。比如，金丝猴烟、西凤酒、双鸥洗衣机、长岭冰箱、宝钛、陕汽、法士特等一批名牌，均诞生于宝鸡。
本地学者张宝通曾直言不讳：宝鸡是陕西的名牌之都，西安比不过。但是，进入90年代后，宝鸡GDP被咸阳超越。市场大潮中，一批昔日名牌逐渐衰落，曾经西北闻名的经二路商业街，也逐渐光彩不再。
曾经，宝鸡是出入川渝的必经“关口”。宝成（宝鸡-成都）是新中国成立后的第一条电气化线路，但它的缺点是几乎全部处于山区。2008年汶川地震后，宝成线就曾一度中断，以后每年只要遭遇强降雨，出现塌方，就常常停运。
2017年西成（西安-成都）高铁全线开通运营，由此出入川渝多了一条更便捷的通道，这条新线路对宝成线冲击极大;另一个冲击宝鸡枢纽地位的铁路项目是兰渝铁路，它北接兰新（兰州-乌鲁木齐）铁路、兰青（兰州-西宁）铁路、包兰（兰州-包头）铁路等，南接沪汉蓉（重庆-武汉-上海）铁路、渝贵（重庆-贵州）铁路、渝怀（重庆-怀化）铁路等，将西部地区与长三角、珠三角衔接起来，使得原本很多西来绕行宝鸡的列车改道。
原本，宝鸡还能指望宝中（宝鸡-中卫）铁路二线，残酷的是，银西（银川-西宁）高铁动作更快。
眼下，兰广铁路（兰州-汉中-重庆-贵阳-广州）即将开通，西成（西宁-成都）铁路获批开建，这一条条大动脉都绕开了宝鸡，难怪宝鸡被网友封为“高铁时代最落寞的城市”之一。
前几年曾在宝鸡广泛传播的 “传说”，虽有不同版本，但主旨殊途同归：宝鸡将成为一个中心城市。其背后，不难理解宝鸡作为交通枢纽的地位下滑，才是宝鸡“失落”的关键。
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成也枢纽，败也枢纽。
枢纽对于城市的发展为什么重要？因为枢纽的本质，就是资源的交汇之地，它能发挥市场资源配置的基础性作用；而资源的充分集中，才能激发出“产业集群”，进一步降低生产成本……这是一种“强者恒强”的正向循环过程。
而研究发现，距离枢纽城市的距离，也与一座城市的经济活力呈正相关关系。从这个意义上说，当宝鸡“交通枢纽”不再，其距离西安相对咸阳甚至渭南等更远的区位，就严重限制了它的市场机会。
如果放任交通“劣势”持续下去，城市发展必有远忧。正如那句俗语所说：要想富，先修路。
宝鸡显然也意识到了，要尽快扭转局面。
今年8月，宝鸡媒体披露的《宝鸡“十四五”综合交通运输发展规划》显示，其将规划建设宝汉（宝鸡-汉中）铁路、宝中（宝鸡-中卫）铁路复线，同时还将建设宝鸡凤翔机场，打造宝鸡的“空港新城”。
城际铁路方面，西法城际尽管停工，但根据最新的《西安“十四五”综合交通运输发展规划》，西法城际原本的环线规划取消，拆分为两条铁路：宝乾城际铁路与西眉城际铁路。
高速方面，宝鸡北绕城高速公路建成后，将使宝鸡成为陕西第三家拥有绕城高速的城市。机场高速建成后，则将方便市中心居民半小时内抵达机场。
再看此次“省企进宝”签约，绝大部分投资都与交通相关。比如，宝鸡与西部机场集团签约，将把宝鸡机场作为关中城市群综合交通体系的重要组成部分，高标准打造，实现2030年旅客吞吐量120万人次，货邮吞吐量4800吨；再如，宝鸡与陕西交通控股集团有限公司的200亿“大单”，涵盖宝鸡北过境高速、钓渭至磻溪高速、310国道眉县青化至渭滨高家镇公路、连霍高速宝鸡港务区立交等多个重大工程。
而宝鸡将后者单独挑出来发布，除了报道信息之外，更重要的，恐怕还是传递一个积极信号：宝鸡即将在“十四五”完成一轮交通大升级。
《城端》注意到，此次信息发布后，有网友感叹，宝鸡“十四五”来了，要有一番大发展。
什么是信心？城市有了行动，人心自然就来了。
