1第一代/第二代
[汽车之家 车酷文话] 本月16日，长安福特探险者正式上市，这是探险者车型的首次国产。相信很多朋友和我一样，因为探险者之前进口到国内的不太多，所以对于这个车系并不是很熟悉，印象中就是一个大块头，看起来很贵的样子。长安福特之所以将其国产，必定是有过人之处，那么究竟好在哪呢？这事儿还得从它的祖上慢慢聊……
第一代（1990-1994）：双门才是根正苗红
福特探险者在国内定义为中大型SUV，我们一听到这个名字，脑海中都会呈现出一个庞大的身影，就好似电影中美国大胖子的形象。可您或许不知道，早在1990年第一代探险者问世的时候，实际上是为了接替一款紧凑型SUV的：当时为了能更好地和对手雪佛兰S-10 Blazer以及Jeep切诺基竞争，福特打算推出一款空间更大的SUV车型来替代旗下紧凑型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探险者（Explorer），它的名字来源于福特F系列皮卡在1967-1986年间售卖的一个车型。早年间很多美系品牌都爱这么干，某个车系中的某个车型卖得好，那下一个车系就用这个车型命名了。比如新款福克斯自动锋耀型卖得不错，咱们改天再出个新车，就叫福特锋耀！
前面说了福特探险者的出现是为了接替它的前辈——双门SUV Bronco II，那么晚辈当然也得是双门。所以说根正苗红的探险者竟然是个双门SUV，您肯定没想到吧？考虑到市场的多样化需求，福特同时也为探险者推出了四门版。当然官话是这么说，我个人猜测更重要的原因还是与对手抗衡：切诺基1984年上市之处就同时有双门和四门版，而雪佛兰S-10 Blazer在1990年3月改款时也推出了四门版。福特探险者刚好也在1990年3月上市，也有四门版，您说怎么就这么巧？
第一代探险者双门版比末期的Bronco II大了不少（轴距增加205mm，车长增加320mm），一跃成为中型SUV。而四门版更胜一筹，轴距和车长分别达到了2842mm和4618mm，全面超越两个竞争对手。为了节省成本，探险者与当时的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件，从保险杠到中网，大灯、翼子板……几乎整个车头都从Ranger移植而来。动力方面也是共享了Ranger使用的那台V6 4.0L发动机，最大功率116千瓦，匹配5速手动和4速自动两款变速箱。1993年改款时发动机未变，最大功率上调至119千瓦。
第二代（1994-2000）：衍生出新车系。
1994年福特推出了1995款探险者，即第二代车型。这一代的改变可谓大刀阔斧，首先外观上不再是第一代车型那样方方正正的样子，前脸增加了许多弧形线条，如中网、大灯、保险杠的转角，都变得更加圆润。虽然两代车前后只隔了四年，但看起来俨然是两个时代的设计。
其次是体形上的变化，第一代探险者上市几年销量很好，福特似乎领悟到了在当时的环境下SUV还得是个儿大才吃香。于是第二代车型继续“发胖”，虽然双门和四门版的轴距相对于第一代都缩减了10mm左右，但车长却都有所增加（双门版增加104mm，四门版增加163mm），而且在后来的小改款中还有继续发胖的趋势。这时候的探险者体型上已经完全把雪佛兰S-10 Blazer和Jeep切诺基甩在身后了。从这一代开始可以选装第三排座椅，将起变为一台七座车。
第三点变化是底盘，第一代探险者前悬架采用的是福特独创的Twin I-Beam双工字梁独立悬架，这种悬架特点是承重大，可靠性强，不过自身会占用较多的底盘空间。第二代探险者放弃了双工字梁，改为双叉臂独立悬架，这种结构一方面提升了车辆的操控性，同时也大大节省了发动机舱下方的空间，前面说轴距缩短的那10mm也是因为换了新悬架导致的。因此福特探险者在1996年改款时增加了一款体型更大的V8 5.0L发动机——总算是有地儿放了！
最后一项是车型划分上的变化：从1998年开始福特将双门版探险者单独归为了一个车系——Explorer Sport（探险者运动版），继续沿用福特Ranger的底盘生产，不过只生产到2003款就没有再继续下去。同时还基于四门版探险者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，该车型共推出两代：2000-2005款一代，中间停产一年后又推出2005-2010款第二代。2010年停产后，由四门版福特Ranger接替它的位置。
2第三代/第四代
第三代（2001-2005）：四轮独立悬架。
2001年推出的第三代同样是焕然一新的一代，双门版被划出去以后，福特为四门版开发了全新的UN152平台，和上一代车型最大的区别就是采用了四轮独立悬架（头两代后悬架均为整体桥式非独立结构，弹性元件为叶片弹簧），后悬架的改变使得探险者后排空间增大了将近280升，如果选装七座的话第三排乘客的舒适性则大大提高。总之这些变化象征着探险者开始从一个由皮卡衍生而来的车型向真正的运动型多功能汽车（SUV）发展。
更换新的底盘势必要搭载新的发动机，除了延续第二代车型的V6 4.0L以外，第三代探险者还新增加了一款V8 4.6L发动机，就是那台福特Crown Victoria、水星Grand Marquis、林肯城市都在用的机器。V8车型配备5R55五速自动变速箱，最大功率和扭矩分别达到177千瓦和382牛·米，成为了有史以来最强大的一款探险者。
外观和内饰方面第三代探险者也大规模地进行了重新设计，前脸减少了一些弧形元素，造型变的硬朗了许多，而这也是后面三代统一的发展趋势，只有第二代最阴柔。中网上的格栅更加密集，不再像上一代那样8个黑洞洞的大窟窿，看着就很粗犷。内饰方面也一样，虽然整体布局没有变化，但门板、方向盘、中控台上的线条都不再是那种圆咕隆咚，非常有年代感的风格了，更多的仿木纹饰板也进一步提升了车厢内的高级感。
第四代（2006-2010）：不再是糙老爷们儿！
第三代车型只卖了四年（2002款-2005款），和第一代（1991款-1994款）并列成为寿命最短的探险者。2005年第四代探险者问世，中网部分采用更多的镀铬材质，大灯也由原来简单的矩形或椭圆形变成了更有设计感的“泪滴状”，似乎从这一代开始，探险者懂得“打扮自己”了，毕竟自己已经不是当年那个只会干苦力活儿的糙老爷们儿了，现在一定要内外兼修！配置上也增加了很多当时的高科技，胎压监测、电子稳定系统成为了标配，还可以选装电动踏板。
中网部分采用更多的镀铬材质，大灯也由原来简单的矩形或椭圆形变成了更有设计感的“泪滴状”，似乎从这一代开始，探险者懂得“打扮自己”了，毕竟自己已经不是当年那个只会干苦力活儿的糙老爷们儿了，现在一定要内外兼修！配置上也增加了很多当时的高科技，胎压监测、电子稳定系统成为了标配，还可以选装电动踏板。
动力方面，第四代车型依然提供两种排量的发动机：V6 4.0L和V8 4.6L。V6机器没有变化，V8机器是基于上一代升级的3阀门（3V）版本，带有可变凸轮正时和可变长度进气歧管技术，最大功率和扭矩提升至218千瓦和427牛·米。这台发动机原本是2005年为福特Mustang打造的，同时应用在了探险者车上，只不过Mustang上面的版本为全铝，探险者则为铝制缸盖，铸铁缸体。同时还增加了一款6速自动变速箱，配备给V8车型使用。V6车型继续使用原来的5速自动变速箱，5速手动不复存在。
3第五代/第六代
第五代（2011-2019）：前驱+承载式车身。
2010年底，第五代探险者上市。看完前四代再看它，说是另一个车系都不为过。造成这一现象的主要原因就是2000年路虎的加入，虽然2008年又易主了印度塔塔，但主导第五代探险者研发工作的首席设计师——Jim Holland(吉姆·霍兰德)，同时也是路虎(Land Rover)的总工程师。因此除了和前任车型判若两车以外，也确实有不少人认为这代探险车长得很路虎。比如黑色的A、C、D柱勾勒出悬浮式车顶，灵感正是来源于路虎揽胜。头灯、尾灯、中网、保险杠，几乎每一个零件都改头换面，一下具有了现代感。如果非要找一些家族基因，那可能只有中网和下面的横条进气孔，以及第三排侧窗的造型能看出一些前辈的影子。
这一代探险者也是福特首次官方进口到国内车型，根据汽车之家产品库的信息，2011款引入国内销售的有3.5 XLT和3.5 Limited两款，指导价高达78.8万元和83.8万元！当然配置在那个年代来说也是高得吓人，包括无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热通风、电动尾门、带记忆功能的电动调节踏板、自适应巡航、自动泊车等等诸多功能，都以标配或选配的形式出现在第五代探险者上。现在是2020年，以上功能在很多车上还没有配备，却在10年前的探险者上实现了。
起初第五代探险者只配备一款V6 3.5L自然吸气发动机，上市不久之后又推出了一款更加低端的车型下探市场，搭载直列4缸2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，但市场明显反应动力羸弱，这就是后话了。2013年又推出探险者运动版，不过这个运动版并非十年前停产的那个双门车系，而是基于现款四门推出的一个运动版本，最大的区别就是搭载了一台V6 3.5L EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率达到272千瓦，最大功率470牛·米。中网、车灯、轮圈等配件在样式上也有细微变化。
2014年的洛杉矶车展上福特带来了改款车型——2016款探险者。又是一番显而易见的变化，机盖、头灯、中网、雾灯、尾门、尾灯、排气统统都变了样，动力方面那台小马拉大车的2.0T被换为了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率和扭矩为209千瓦、420牛·米。
改款的同时探险者还增加了一个新车型——Platinum（铂金版），作为车系里的顶配车型，也搭载原来运动版所用的那台3.5L双涡轮发动机。这两个车型引入国内后功率都有所调整，2.3T车型调低至203千瓦和410牛·米，3.5T车型最大功率调低至262千瓦，最大扭矩有所提升，变为501牛·米。2018年再次推出小改款，除了在车灯光源和造型上有细微变化以外还增加了新的车身颜色、内饰颜色和轮圈样式。
在第五代探险者身上有两点比较令人遗憾：首先是放弃了非承载式车身结构，开始采用悬架车壳一体化的承载式车身。尽管在很多越野迷们的眼里这种变化等同于一个车系的没落，但是毕竟更多的消费者需要的是一款省油、舒适、价格低廉的汽车。承载式车身可以明显降低车身重量，不改变车高的情况下增加车厢内部高度，同时也能降低成本。另外就是这一台车型不再提供后驱版本，改为前驱+四驱的选择，这对追求驾驶感受的人来说也是个坏消息，不过所幸的是这个坏消息没有持续太久。
第六代（2020至今）：回归后驱，开始国产！
2019年初发布的第六代探险者首先一点变化就是采用了代号CD6的后驱平台，该平台与林肯飞行家共享，探险者终于又回归后驱了！其次在性能上也有了明显的提升：原本的4缸2.3T发动机最大功率提升至224千瓦，最大扭矩不变，仍为420牛·米。同时原来的V6 3.5L机型取消，统一改为V6 3.0L EcoBoost涡轮增压，该机型具有单涡轮和双涡轮两种版本，单涡轮版最大功率272千瓦，最大扭矩515牛·米，搭载在铂金版车型上。而双涡轮版本性能数据高达298千瓦和563牛·米！这款发动机搭载在全新车型——探险者ST上。除此之外还有一款混动车型，搭载V6 3.3L发动机和一台75千瓦电机，联合可输出最大功率336千瓦，最大扭矩813牛·米。官方公布的油耗仅为3.4L/100公里！
这一代探险者登陆国内的脚步有些缓慢，在等了将近一年半以后，今年6月16日，长安福特探险者正式在国内发布。听名字就知道这一年半消费者并不白等，因为这一回探险者终于不再是进口身份了，而是同过长安福特以合资的方式生产。这直接意味着探险者的价格将大幅下降，根据汽车之家产品库的信息，目前探险者全系指导价在30.98-39.98万元之间，和当年83.8万元的价格相比降了一半还拐弯儿！
不过国产后的情况也是喜忧参半，虽然价格便宜了，但是我前面提到的那三款V6发动机全都无缘国内，长安福特探险者全系只搭载一款L4 2.3L EcoBoost涡轮增压发动机且参数略低于海外版，最大功率和扭矩分别为203千瓦和425牛·米。目前国产版没有ST版，只有ST-Line——外观上有些许运动化，如黑色的中网和轮圈。不过我个人猜测之后长安福特也不是没有可能引入车型，毕竟国内消费者的实力在这儿，而且凭探险者的体型再加上一款大一些的发动机，完全可以越级和更高一级的对手拼一拼了。
除此之外，国产后的探险者和海外版相比还有一些细微调整，比如车长增加25mm，中网样式由鱼鳞式改为点阵式且尺寸更大，雾灯灯框增加银灰色饰条，排气由双边共四出改为双边共两出等，这些改动是好是坏那就是见仁见智的问题了。
不知道您有没有感觉：以前的车改款前后变化很明显，现在有些车新老两代停在一起都看不出来区别。写完这篇文章我突然发现，福特探险者在这方面真的算很有诚意了，从第一代到第六代再到国产，不说换代，哪怕只是期间的一次小改款都有很大变化。只不过前几代没有引入国内，后来进口的价格又太贵，因此国内消费者只还未曾享受过这种诚意。如今长安福特开始合资生产，价格直降一半，对于中国消费者来说又多了一个选择，对于福特探险者来说，也势必成为书写传奇中的重要一笔。（文 汽车之家 郭松/图片源自网络）
