近日，“民航局原则上不再支持新建 4F 类机场” 的消息引发关注，不少南通人好奇，这一政策是否会影响南通新机场的建设规划？
4F 级是民用机场飞行区最高等级，可支持 A380 等超大型客机起降，但由于 F 类飞机已基本停产，国内现有 4F 级机场也极少有这类机型起降，新建 4F 机场易造成资源闲置。
因此，民航局出台相关政策，避免公共资源浪费，广州新机场（珠三角枢纽机场）便据此将一期飞行区等级从 4F 调整为 4E。
但南通新机场有着特殊的战略定位，作为被明确的 “上海第三机场”，它是上海国际航空枢纽的关键组成部分。目前上海浦东、虹桥两大机场已超负荷运营，2024 年旅客吞吐量超 1.24 亿人次，预计 2035 年将有 6000 万客流溢出，而南通新机场的核心功能就是承接这部分需求，4F 级规划是匹配这一战略定位的必要条件。
从规划到推进，南通新机场的 4F 定位始终稳定。2020 年民航局批复通州二甲场址时，便明确了其大型枢纽机场定位；后续南通市 “十四五” 沿海发展规划、沪苏合作共建协议等，均确定按 4F 级建设，规划包含两条 3600 米适配跑道，近期将打造年旅客吞吐量 4000 万人次的航站楼，远期预留扩容空间，支撑 8000 万人次目标。
如今项目已进入实质性推进阶段：2025 年 8 月，沪苏南通新机场建设投资有限公司正式成立，由上海机场集团持股 51% 主导运营；配套的沪渝蓉高铁海门北站已启动基坑施工，未来将通过综合交通中心实现空铁无缝衔接，为市民出行提供极大便利。
