2月19日，大年初十，天气晴朗，在陕西省安康市白河县，已连续值班15天的铁路信号工王瑞阳跟同事交完班，带着年货踏上了驶往湖北十堰老家的列车。
31岁的王瑞阳是中国铁路西安局集团有限公司安康电务段白河东信号工区的一名信号工。工作7年来，这是他第二次春节值班。
铁路信号被称为“铁路的中枢神经”，在铁路运输中发挥着重要作用，而负责铁路信号设备维护的就是信号工。
“我们最怕冬天的雪和夏天的雨。”王瑞阳所在的工区主要负责白河东、白河县、冷水和下冷水4个车站信号设备的检修与养护工作，他们主要负责道岔、信号机和轨道电路的检测维护。其作业情况与天气关系密切，这其中，最要紧的是“天窗”。
从列车运行图上看，60分钟至120分钟的时间没有列车经过的时段，是铁路信号工的专属作业时间——这便是“天窗”。每天，大约有300趟列车途经这4个车站，伴随春运期间列车车次的增加，“天窗”时间被进一步压缩。
白河县地处陕西安康和湖北十堰中心地带，是陕南和鄂北旅客返程、货物运输的必经之地，确保铁路信号系统正常运转，列车飞驰“耳聪目明”十分重要。
青山为家，铁轨为伴。春节期间，王瑞阳和工友需要在每周一和周四完成4个车站共6组联锁道岔、32架信号机和41段轨道电路的检测维护工作。“这份工作需要至少3个人高效配合才能完成，包括驻站联络员、室外防护员和信号工，冬季长期户外作业考验着大家的耐心和细心。”
春节值班期间 ，王瑞阳（右一）在进行轨道检修和维护。宁春树摄影
因冬季气候寒冷，铁路线极易发生冻害，引发信号设备故障从而危害行车安全。其中道岔设备的转换决定着列车前进的方向，如果道岔尖轨和基本轨间的积雪过多，会造成尖轨不密贴道岔，不能正常扳动，进而影响列车的正常运行。
“我们在检查时，必须打起十二分精神，不敢有丝毫倦怠。遇到下雪天，滑床板就成为扫雪的关键部位，一点残留的冰碴都可能影响道岔转换。”王瑞阳说。遇到降雪天气，他们会提前到各站进行盯控，利用信号集中监测、道岔缺口监测以及视频监控等设备，确认现场雪情和岔区积雪，并跟踪分析道岔电气特性曲线变化情况。
在每一次“天窗”的时间内，王瑞阳等铁路信号工都要带着指针式万用表、道岔试验锤、管钳等工具，行走上万步，蹲起上百次。
在今年春运期间，面对降雪，白河县火车站根据气象预报，及时组织工作人员加强线路巡查，科学安排除雪人员、清扫机具，针对线路、道岔等重点区域进行清雪除冰，最大程度减少降雪对铁路运输的影响。
王瑞阳的许多工友都有印象，前些年，因为雨多，安康段铁路夏季常有滑坡、泥石流等灾害发生，不但影响旅客出行和货物运输，还带来了极大的安全隐患。近年来，随着铁路沿线气象监测站网愈加密集，气象服务越来越贴心，每次天气过程前，工人们都会提前收到气象部门的通知和工区的防御提示，以便及时为设备安全稳定运行提供保障。
目前，安康市气象部门在襄渝铁路、阳安铁路、西康铁路沿线建立自动气象监测站50个，与铁路部门建立了信息共享和会商研判机制，同时依托汉江流域智慧气象服务平台，围绕铁路气象灾害预警、气候变化风险评估、重点线路气象灾害防治等构建专业气象服务体系。
往年春节，如果是在湖北老家，王瑞阳通常会选择跟家人一起走进电影院。今年，结束值班后，他依然保持了看电影的习惯。他选择的电影是《飞驰人生2》，“希望天气晴朗，让列车一路飞驰！”
“确保这些天南地北的旅客顺利出行，我们的付出值得。”王瑞阳笑着说。
