2月18号下午1点51分，高合汽车官方微博发布了一条内容“满电加速，即刻开工。新年伊始，祝您快人一步”。文字下方配的是一张HiPhi Y的海报图，微博的发布地址显示是在山东。有人可能会好奇，高合不是江苏盐城产的吗，怎么微博是从山东发出的呢？原因其实很简单，2022年高合汽车中国总部、研发中心和销售总公司都落户在了山东青岛，显然微博运营的小编也在山东青岛总部上班。
这条微博发布2个多小时后被删除，原因是高合内部工作群里的一张截图，在网络上炸开了锅。群截图显示“2月18日（今天）开始公司全面进入停工停产阶段，时间待定6个月。工厂不允许进入。1月份工资2月底发，2月1号到2月18号正常工资，发放日期待定。2月18号到3月18号是基本工资，员工工资的百分之70%。3月18号以后是基本生活费，根据地区最低保障交。着急交社保的，需要在2月25号前办理离职手续，自行交社保，因为在职的话个人我发自己交社保。”
网友看完都说，这是开工即停工啊。虽然这条群消息篇幅较长，措辞较委婉，但所有人看到后的第一反应就是，这家车企快要破产。那高合真的会破产吗？
首先，我们实事求是的讲，停工停产并不意味着一定会破产。只能说企业目前的确遇到了困难，至于难到什么程度，至今也没公开数据。最近的一次公司高管直播道歉，也只是在聊造车情怀，聊悲情人设，其实我们更关心的是，多少钱能救活高合，他目前如何自救，如果有新的资金进来，企业后期如何良性发展？
我曾经说过一个企业就算盈利，也不代表他不会破产，因为现金流如果断了，信誉没了，这家企业也会瞬间倒台。更何况像高合这样的企业，从来没有公布自己的营收情况，没人知道他的现金流到底怎样，但是人人都知道他一定年年巨亏。
所以我一直都说，高合是一家神秘的企业，神秘的地方不在于他的钱从哪里来，而是他的钱都花到哪里去了。花了多少，花的多快，还剩多少？这家企业最终的目标是什么，愿景是什么？我感觉它既不追求销量，也不追求智能驾驶，智能车机，全栈自研，引领科技创新。
高合汽车一共上市了三款产品，都是换着花样去折腾从车门。第一次的确很吸引人，第二次大家就没有新鲜感了，第三次很多人就开始反感了。我觉得高合现在面临的困局，不仅是资金链的断裂，而是信誉的丧失。对于这家气若游丝的车企，谁还会看好它能东山再起？
面对中国如此内卷的新能源市场，高合汽车到底有什么拿得出手的技术？一年卖出多少万辆，才能让企业扭亏为盈，自己造血？高合汽车2021年、2022年、2023年的销量，分别为4237辆，4349辆，8681辆。一家年销量都不到1万台的新能源车企，不反思自己的产品出了什么问题，自己的定位出了什么问题，却在直播的时候说自己不会玩互联网营销，所以才走到了今天这一步。
高合的产品本质上并不需要互联网营销，因为普通老百姓都消费不起。它的HiPhi X和HiPhi Z这两款产品都得要50-80万，直到第三款产品HiPhi Y才把入门门槛拉低到了33.9万。高合的车，大多是有钱人自己主动找过来买的玩具，而不是普罗大众过日子会考虑的代步工具。而玩具讲究的是新鲜感，不能持续营造新鲜感，玩具很快就会过气。
我前面说，高合汽车的资金来源并不神秘，下面简单回顾一下高合的融资历史。2017年8月，在盐城市政府的支持与东海岸基金的组织下，华人运通控股有限公司、江苏悦达集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司签署合作协议书，决定成立华人运通（江苏）技术公司。华人运通（江苏）技术有限公司由华人运通控股（上海）有限公司持股80%，江苏悦达汽车集团有限公司持股20%。江苏悦达汽车集团的实际控制人为江苏省盐城市人民政府。
华人运通控股（上海）有限公司，在股权穿透后，实际是由香港公司 Human Hoizons Limited持有100%股权。同时，成立于2021年的高合汽车销售服务有限公司，由华人运通控股（上海）有限公司100%持股。高合汽车创始人丁磊曾对外表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的融资。至今为止，能查到的相关信息，也就是2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。
2022年，华人运通与青岛市政府签署合作协议、高合汽车中国总部、研发中心和销售总公司落户青岛。与此同时，高合汽车还有来自青岛的国有资金，两家青岛地方国企与莱西市政府，一起为华人运通造车提供了超50亿元的投资金额和生产工厂。
去年6月的中阿合作论坛，沙特投资部与华人运通签署了一项价值约400亿元人民币的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。除此之外，高合汽车还曾宣布和上海联合力世纪有限公司等多个投资主体签署投资协议。但时至今日，高合汽车并未披露相关合作的具体进展。从目前的结果来看，应该都没有落地。
所以回看高合汽车的融资历史，2017-2020年，是以盐城市政府和悦达集团为代表的的地方国企，2021-2022年，是以中保投、深创投、青岛国资为代表的的国有资本，2023年开始是沙特投资部为代表的的国际资本（虽未合作成功）。
除此之外，高合汽车及华人运通在2023年底，曾经通过融资租赁的方式进行过融资，所涉生产设备估值总额5.86亿，转让方包括青岛城乡建设融资租赁有限公司、江苏东方融资租赁有限公司、悦达融资租赁有限公司，租期一年。2022年时，华人运通将估值1.58亿的生产设备，曾抵押给芯鑫融资租赁有限公司，租赁期三年。
从华人运通的融资历程来看，这家企业你说是个国企其实也不为过。虽然不知道他总共融了多少钱，但从它的生产规模，销售规模，营销投入，渠道建设来看，这家公司的总盘子并不大，只是包装的非常高大上而已。我怀疑他不向社会融资的根本原因，是根本拿不出能融到社会资金的真本事。而一直能拿到政府和国企融资，是因为新能源车大方向正确，而且出生于体制的创始人编写的故事，很能打动同样是体制内的投资人。
高合停产停薪事件发生后，我第一时间联系了一家高合汽车的经销商，问他们现在情况怎样？对方告诉我，情况不容乐观。经销商们主要担心的有三件事：一是之前完成任务承诺的返利，是不是能拿到？这里面有个困难点，就是往常返利都不是直接打钱到经销商账户上，而是抵扣下一批提车款。那么现在高合汽车停产，原本应该用来抵扣的返利，现在无货可抵，厂家两手一摊说自己也没有多余资金，这笔钱要想拿到手，恐怕只能是指望高合汽车继续活下去了。
第二件事就是经销商平时做线上线下活动的市场费用，这笔钱也是经销商先垫付，先执行，然后再按比例找厂家报销。现在活动都已经做完了，等到报销的时候，厂子说快不行了。这笔钱要想拿回来，恐怕也难了。而且从这一刻起，绝不会再有一家经销商愿意再投一分钱去做高合汽车的宣传了，因为对厂家的信任感已经崩塌。
第三件事就是场地，库存，人员的善后工作。经销商的场地大多是租赁的，不管你一个月赚多少亏多少，房租一分不能少。高合汽车的店面往往车没几辆，但规模都不小，装修都挺豪。现如今厂家是死是活未知，今后有什么说法也未知，大部分经销商根本拖不起。可尴尬就尴尬在这儿，如果厂家没有宣布倒闭，你自己拖不起，想要主动退网，那性质就不一样了。之前提到的返利，报销的费用全部归零。
甚至原本可以退还给你的押金，也拿不回来。这就像你让公司开除你，还是你自己辞职一样的道理。不过即使主动退网损失巨大，很多经销商还是选择及时止损。就算暂时不退网的，也开始积极自救，裁员的裁员，调到其他店的调到其他店，库存车有人问，随你还价多少，能卖就卖了。展厅空出来，即使门头没换，能放其他车，就先给其他车当展厅了。然后就开始去谈下个新品牌，今后门头一换，重新开业。
在中国新能源车行业里，已经销声匿迹的品牌有很多，奇点、拜腾、爱驰、威马、博郡、前途，天际等等。这些汽车公司已公开的累计融资金额已经超过1000亿规模。你说中国汽车市场需要这么多新能源品牌，中国消费者需要这么多款车型吗？肯定不需要，但是投资市场需要，因为他们是如今大环境下最容易让人信服的美梦。
我们抛开高合汽车这家公司不谈，只聊高合汽车的产品怎么样？说句实话，单从产品上看，还的确是有些卖点的。炫酷的造型设计，丰富的车内配置，做工用料也算上乘。对于一些手头预算宽裕，又对电动车没太多了解的客户，仅凭感觉去选车，还真的有一些死心塌地就想买高合的客户。
我前几个月就拍摄过一期高合HiPhi Y，这台车就是我朋友刚提的新车，在他选车的过程中，我提醒过很多次买高合要慎重，性价比不高，技术也不算先进，品牌实力和后续服务都不稳定。可是他毅然决然的还是把车提回来了，他还自己调侃自己买的是韭菜车型，说明他根本不在意这点，只是老婆喜欢这款车，买来就是给媳妇代步，并不需要太过先进的功能。高合出事的当天我就把新闻转发给他了，他也没太在意，只是说知道这事，车目前用的挺好。
有一次他的车被人追尾，修车需要等较长时间，问我能否找找人加快点进度。我一看他发来的修理厂定位，正巧是我以前奥迪同事负责的一家连锁修理厂。可能很多人并不知道，目前市面上许多已经倒闭的品牌，售后维修其实有很多连锁修理厂都抢着争取。比如我的威马EX5，已经卖了快一年了，前几个月还有修理厂发短信给我，邀请我去他们店里保养。说白了，保养维修是只赚不赔的生意，这些没了娘家的车主，反而更依赖能服务好他们的修理厂，是不是这么个道理？
高合到底有没有自己的技术？在最近一次直播中，高合高管提到他们的车门就有90多项专利，车顶可以开门不仅炫酷，当发生危险的时候也是一个逃生的窗口。网友听完，评论区一顿吐槽，有说解释的太牵强，有说专利申请的门槛太低。高管还说自家的车全系标配后轮转向，你觉得花里胡哨，多此一举。
那是因为你没有用过，你不知道它能带来的好处。其实老百姓并不是不知道这个功能的好处，而是大多数人在用馒头充饥的时候，你说多红烧肉好吃只是你没吃过，他不喷你谁喷你呢？所以，那场高管直播我没看懂高管们想表达什么？
中国的新能源车行业，真正需要的企业是那种能在技术上突破壁垒，让整车的核心技术全部掌握在中国人手里，让外国车企不用我们的技术，就造不出电动车。如果有一天，特斯拉的老板埃隆马斯克承认自己的技术落后了，他放弃自主研发，改用中国车企的技术路线，中国产的芯片，找中国团队做底盘调校，那么我觉得这场疯狂内卷，才是有意义的。
高合汽车如果是在研发芯片，研发电机，电控，电池技术方面投入太大，攻克难题经费用尽，就差最后几个亿，十几个亿就能打造出颠覆国外竞品的技术，那么我相信，你停工停产也好，员工减薪也罢，都只是暂时的，一定会有慧眼识珠的投资人帮你度过难关。退一万步讲，即使真的破产，我相信在中国电动车历史上，大家也会记住你，敬你是条好汉。
可现在的局面是，高合汽车陷入困境，连“下周回国”的贾老板都来踩一脚，说一句“这是行业的耻辱”。高合至少目前为止还卖了万把台车，即使陷入困境创始人也没跑路，员工工资该发也正常在发。我不知道贾老板哪儿来的底气说出这样的话？也许他只是逮到机会，吐一口恶气。因为当年跟他一起打拼乐视汽车的丁磊，如今高合汽车的老板，曾经带走了他大半个团队，甚至带走了FF91的设计方案。
丁磊也比他更早推出了HiPhi X，当FF91在美国上市卖30.9万美元（约合人民币220万）的时候，国内的HiPhi X只要60-80万，网友都说这是FF91平替版。如果你要说高合汽车对中国汽车做了什么贡献，我觉得它就是贾老板的照妖镜，是贾老板圈钱路上的绊脚石。
说到底，高合汽车其实从创立的第一天起，就注定了它会走到今天这一步。因为自始至终，它的目的都是吸引家庭富裕的年轻人去消费一个大玩具。的确设计大胆，吸引眼球，但在核心的三电、智驾层面，高合并未给消费者留下太多深刻印象。它不像是个努力钻研的科技型企业，更像是个“供应商整合”公司。
当人们不懂智能车机，智能驾驶，800V碳化硅这些技术的时候，高合的产品和故事看起来都很美丽，但随着消费者扫盲结束，高合的生命也就宣告结束了。对造车不仅要有敬畏的心，还要有使命感和韧性。任何豪华品牌的历史，都有一段拼搏奋斗，振奋人心的创业故事。
他们的创始人有梦想，有愿景，在赛场屡创佳绩，在商场攻城略地，他们不惜一切代价去突破科技，启迪未来，寻求性能更好，更符合大众期望的完美车型。我希望高合汽车能活下去，但如果他真的破产倒闭，我想问，它真正有价值的核心资产是什么？难道就是那90多项专利的车门设计吗？
