解读｜宝兰高铁正式开通 贯穿东西的高铁大通道全线拉通
2017-07-11 09:00
你知道吗?上世纪70年代，兰州至宝鸡列车需要运行
26个小时
而今，高铁只需
2个小时
7月9日上午8点整，首趟宝兰高铁动车组列车——西安北至兰州西D2651次，从“丝绸之路”的起点西安出发，缓缓驶出西安北站。9点30分，首趟西安北至西宁的D2685次动车组列车满载着600余名旅客一路向西，开启“丝路高铁”的探秘之旅。至此，徐州到兰州客运专线最西端的宝兰高铁──我国“四纵四横”高铁网最长“一横”的最后一段正式开通运营。
它，将和兰新高铁紧密相连，与历史的西行之路奇迹般重合；它，将与徐州至宝鸡间高速铁路相互携手，成为贯通祖国东西的钢铁大动脉，为丝绸之路经济带腾飞插上坚实的翅膀。
宝兰高铁穿越陇海线
01
规划
宝兰高铁位于规划的徐州至兰州客运专线西段。线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西北经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西站。
线路横跨陕西省和甘肃省两省，东端与西宝客专相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西连通兰新高铁，与青海、新疆联通，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
02
车站
宝兰高铁全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、榆中、兰州西等8个车站。正线长度400.64公里，其中陕西省境内45.74公里，甘肃省境内354.90公里。
设计速度250公里/小时，牵引供电系统采用AT供电方式，行车指挥方式为调度集中，采用CTCS-2级列车运行控制系统。
宝兰高铁铁路等级为双线客运专线，旅客列车速度目标值为250km/h，总投资646.9亿元。其中，甘青公司负责建设的甘肃省境内正线长355km，投资603亿元；桥梁95.271km/81座，占正线长26.7%；隧道231.688km /60.5座，占正线长64.9%，桥隧比例为91.6%。
03
宝兰高铁建设大事记
★2012年10月19日，宝鸡至兰州高速铁路正式开工建设；
★2016年8月16日，全线正式开始铺轨作业；
★2016年11月20日，宝兰高铁甘肃段全线顺利铺轨贯通
甘肃段7大工程难点
1、工程地质特殊，具有“四最一强”的工程地质环境特色。
宝兰高铁线路经过的地形地貌单元为关中(渭河)盆地区、南陇山和西秦岭北缘过渡带的高-低中山区，天礼盆地低山丘陵区，黄土高原沟壑、梁峁区，黄河河谷兰州盆地区。具有黄土湿陷性(尤其是自重湿陷性)最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集以及沿着天水—兰州地震带和东西向展布的渭河地震带活动频率高、强度大，形成了“四最一强”的工程地质环境特色。
2、不良地质和特殊岩土分布广，存在六大工程地质风险，工程风险高。
宝兰高铁沿线的不良地质类型以黄土滑坡、黄土泥岩滑坡、错落、危岩落石、黄土陷穴为主，泥(石)流、地震液化次之，特殊岩土主要有湿陷性黄土和具有膨胀性的第三系泥岩。工程建设中存在六大地质风险因素(黄土地基沉降的风险、黄土陷穴风险、滑坡复活等斜坡不稳定风险、泥石流及堵沟风险、极软岩隧道大断面开挖风险、强地震风险)，施工安全风险大，同时大临设施和工程建设不当也可能诱发滑坡等次生灾害的发生。
3、桥隧比重高，箱梁运架组织及特殊结构桥梁施工困难。
宝兰高铁工程艰巨，全线新建特大、大中桥101座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，桥隧全长占正线的93.4%，桥隧密集、相间，箱梁预制场选址布设困难，部分箱梁运架需要穿越隧道，对箱梁运架效率影响较大。另外，大跨连续梁及连续刚构等特殊结构多，施工安全、质量风险大。
4、自然环境恶劣，建设条件困难。
宝兰高铁线路途经地区大部分交通不便，部分工点位于深凹沟壑，电网供应能力有限，定西至兰州段冬期长，气候极其干燥，建设条件困难。
5、秦安至兰州段施工用水困难。
天水以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。秦安至榆中地下水含氯盐及硫酸盐对圬工有侵蚀性，水中CL-、SO42-、总硬度和矿化度超标且呈现明显递增规律，绝大多数为苦咸水，地下水对圬工具氯盐、硫酸盐和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H3和H1，局部具镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1。地表水及黄土孔隙裂隙水水质差，不能使用，需要汽车运水。
6、地材分布不均的问题极其突出。
宝兰高铁线路砂石料分布极为不均，特别是秦安至兰州西符合高性能混凝土要求的工程用砂尤为稀缺，该段沿线范围内符合梁板质量要求的砂石料场仅有为数不多的几处，且生产能力均不能满足施工需要，通渭县至兰州西砂石料需要远途运输。
7、环保、水保、文物保护任务艰巨。
宝兰高铁线路穿越小陇山国家森林保护区(笔架山隧道)、临近兴隆山国家级自然保护区(古城岭隧道)，跨越秦安县叶堡水源保护区和通渭县锦屏水库，沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大，必须采取严格的环保、水保措施。线路经过柴家坪遗址、马跑泉遗址、张罗遗址及古秦长城遗址四处省级文物保护区及7处省级以下文物保护区，施工时需加强保护措施。
重点桥梁
全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨连续梁跨陇海铁路。
全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3×120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。
重点隧道
全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.950公里，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁。
全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751公里，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715米。
★2017年1月9日，宝鸡至兰州高速铁路重点控制性工程——塔稍村隧道顺利贯通；
★2017年3月21日，动检列车“黄医生”由兰西动车所出发，(兰铁局管内)率先开始联调联试；
★2017年4月6日，全线最后一根钢轨接入宝鸡南站，标志全线轨道铺设任务圆满完成；
★2017年5月11日，兰州铁路局管段率先运行试验；
★2017年6月2日，随着一列动车检测车从宝鸡南站驶向兰州西站，宝兰高铁进入全线拉通试验阶段；
★2017年6月21日至23日，进行了初步验收；
★2017年6月27日至30日，进行了安全评估；
★2017年7月3日，开始全线模拟运营；
★2017年7月6日16时，宝兰客专正式发售车票；
★2017年7月9日，宝兰高铁实现正式开通运营。
从“古丝绸之路第一桥”起点驶出
西北地区最大的动车组检修基地——西安铁路局西安动车段，位于陕西西安未央区草滩八路。2012年4月初，考古专家在这里发现了三组七座距今两千多年的秦汉时期古木桥，其中规模最大的一座长达880米，在汉代时曾是全世界最大的桥，堪称“古丝绸之路第一桥”。这座秦汉古桥，见证了汉武帝公元前138年派张骞出使西域的历史，也是汉匈关系、中西方交流等众多丝路事件的活化石。7月9日，宝兰高铁开通后的首趟西安至兰州西D2651次动车组列车，在西安动车段检修库内检修完毕，从“古丝绸之路第一桥”遗址开出一路西行，亲历“丝绸之路”迈入高铁时代这一激动人心的历史时刻。
平均每22分钟1趟高铁
宝兰高铁开通初期，西安铁路局安排开行动车组列车33对，其中，西安北站始发动车组19对，平均每22分钟1趟，西安至兰州的运行时间将由8小时缩短至3小时左右。7月6日16时，宝兰高铁各次动车组列车车票开始预售。西安北至兰州西一等座车票231.5元，二等座车票为174.5元。
车厢里联欢会载歌载舞
列车上，由西安铁路局客运段工作人员精心布置的车厢里弥漫着丝路风情，带有浓厚民族气息的文艺节目在列车上精彩上演，优雅柔美的水袖舞，风情万种的肚皮舞，悠扬清婉的陶笛演奏，引得现场旅客掌声雷动。在击鼓传花猜谜赢大奖环节，现场的旅客踊跃参加，热情高涨，车厢内掌声笑声欢呼声汇成一片。
文=道路瞭望
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