从传祺 GS4、GS8、M8 到 E8、ES9、E9，从 AION S、AION Y 到昊铂 GT、昊铂 HT，外界一直在关注广汽，关注张帆。通过设计，人们看到了广汽自主品牌的自信，传祺一飞冲天，埃安持续给人惊喜。
面对产业变革与复杂的市场环境，面对新能源汽车设计逐渐走入 " 无人之境 "，面对同行的铆足发力，张帆和他的团队也在思考如何借助设计的力量，实现广汽的二次飞跃。
" 当前中国汽车设计，是一种卷至极致的局面，我们先求生存，再谈引领。" 广汽研究院副院长张帆在不久前接受了车厘子的专访。要探寻广汽设计永葆活力的秘密，也许可以让张帆从过往一些成功作品上，分享他和团队总结出来的几条路径和手段。
车厘子专访张帆
以 " 变 " 应对 " 变 "，创新概念投石问路
第一个手段就是通过概念车不断地探索边界和试错，投石问路。
" 在我加入广汽之前，广汽做了 5 款概念车，我从 2011 年加入广汽到现在 12 年，我们又做了 22 款概念车，每年 1-2 款概念车，这个数量在全中国乃至全世界都是绝无仅有的。一方面我感觉到非常幸运，广汽高层能够支持设计师，提供资源与平台让我们去探索，因为每款概念车的开发成本都很高。另一方面，我们也得以利用这些机会不断尝试，这些尝试又能直接诞生一些成功车型和设计，让这些探索可以落地和应用。" 张帆欣慰地说道。
2023 广州车展广汽发布 ERA 智净旗舰氢电概念车
比如说第一代 GA6 诞生之前，广汽设计团队做过一款概念车 GA6 Concept，在这款概念车上首次搭载了后来影响传祺一代车型的 " 凌云翼 "，后来的 GS4、GS8、M8 都搭载了凌云翼的家族格栅。市场也证明了 GS4 和 GS8 都非常成功，尤其是 GS8 突破了中国品牌车型 20 万元的价格天花板。
如今，广汽传祺又被称为 " 中国 MPV 专家 "，从 M 系列到 E 系列，每款新车一经发布都会伴随话题与市场热度。
"2016 年我们做了一款 MPV 概念车 i-Lounge，首次把传祺 MPV 的构想，通过这款概念车展示出来。后来这款概念车的平台架构和空间落实在 M8 上，一些设计语言落实在 M6 上，而这些车型最后都取得了相应的成功。"
广汽概念车 i-Lounge
" 还有 2019 年的概念车 ENO.146，它打破了全球低风阻的纪录，做到了 0.146Cd，现在大家说量产车风阻系数 0.22Cd 就很厉害了，但这款概念车的风阻值做到了前所未有的低，关键是内部还可以坐 6 个人。通过这款概念车我们积累了在低风阻性能上的一些手段和做法，后来就延续到了 AION S、昊铂 GT 等车型上，昊铂 GT 风阻值只有 0.197Cd，也是非常低的数据。"
广汽概念车 ENO.146
尽管概念车动辄几百上千万的投入，但张帆认为，好的灵感通过一个实际的形体承载出来、展示出来，再将它宣传出去，取得反馈的价值远远大于投入的价值。如果将好灵感直接进入量产阶段，那承担的风险和不确定性就非常大。
张帆曾经与一位互联网造车大佬探讨过这个问题，对方坚决不做概念车，理由是初创企业花钱不该大手大脚。但汽车行业发展 100 多年，概念车是被全球主机厂不断验证与采用的方式，广汽作为一个新兴的中国品牌，更是通过这个方法获益匪浅。
实践出真知，概念车到底重不重要，不同企业有不同的出发点。" 通过在概念车上的创新，我们不断触碰新的技术、新的思潮、新的范式，以变化去应对大势之变。" 这是张帆的观点。
人居空间，广汽设计的 " 练武心法 "
如果说概念车像是用罗盘找方向，那么以人为本、打造人居空间，就更像是广汽设计的 " 练武心法 "，所有的行动都是围绕这个初心、纲领。
这也是张帆眼中如何保持设计活力的第二个手段—— " 以不变应对万变 "，总是要有一些坚持和传承，像锚点那样去支撑一个品牌的发展，比如最初的设计理念。
" 广汽一直坚持的理念就是，汽车是移动的起居室。2011 年我刚加入广汽半年左右，当时就设计了一款概念车 E-linker，在 E-linker 的仪表盘里面嵌入了一个鱼缸，当时很多人看不懂，都认为我应该把奔驰那种豪华、高级的欧洲范儿带到中国设计当中。"
广汽概念车 E-linker
" 但 12 年后回过头来看，汽车是移动起居室这个概念非常领先，现在汽车行业的趋势也是这个方向，而当时的广汽就是先行者的姿态了。"
在这 12 年间的二十几款概念车中，张帆带领的设计师团队放过鱼缸、盆栽、茶台甚至躺椅，也一直在探讨怎样可以把汽车狭小的空间打造成让人可以舒享的程度，而真正将这些概念变现的就是 AION Y。
AION Y 将 " 移动起居室 " 概念运用到量产车中
这款车在纯电 SUV 市场中目前销量排名第一，空间非常大，前排座椅可以放倒，和后排连在一起形成躺椅，再借助中间 14.6 寸大屏，让这款车不再是一个简单的运载工具，而是一款可以在里面躺着唱卡拉 OK、打游戏、追剧甚至外放电模式的移动舒享空间，极大地拓展了用车的生活场景，给用户增加了很多趣味。
" 为什么 AION Y 卖得这么好，那是因为我们过去十几年的坚持都在这个车上一点点变现。" 张帆说道。
好的 " 设计 " 要超越技能，要独领趋势，但最重要的是能 " 落地 "，还要有懂市场的人营销出去，让这个品牌真正成为用户生活中的伙伴，我想，这就是近年来广汽系的作品总能给人出挑的原因。
" 内圣外王 " 的中国审美
" 现在大家都强调要在设计当中注入中国文化，但怎样才能做好，我觉得是个很大的挑战。" 在张帆看来，想要打造的中国特色，就要读懂中国人的情感需求与哲学基底，注重文化精神层面上的传承，这是广汽设计团队当下践行的第三个手段。
比如，在设计传祺 GS8 的时候，张帆团队就提出了 " 外刚内柔 " 的设计理念。" 外刚 " 是整车外观上体现的一种阳刚、大气、威猛的气势，这恰恰迎合了中国消费者对汽车象征 " 身份感 " 的期待。而 " 内柔 " 则体现在对内饰的舒适、安全、宜人氛围的打造，并且在细节之处追求精致细腻的品质。
传祺 GS8 采用 " 外刚内柔 " 设计理念
到了 M8，广汽设计团队更是将这种中国人独有的审美风格升华到 " 内圣外王 "，这与现在很多成功人士对自我的期许是暗合的。
比如 M8 宗师，外观上塑造的是东方雄狮，雄浑气势，以形论形，内饰则像一幅云山珠水图，力图在氛围和意境上契合人文山水的设计语言。" 所以中国设计的哲学基底就与西方不一样，西方准则是内外统一，外观是刚劲的，内饰也要刚劲，外观是柔的，内饰也要柔合，否则设计语言就不统一。"
传祺 M8 宗师采用 " 内圣外王 " 设计理念
" 文化是设计之魂 " 正在形成共识，并转化为现实的产品已然是当下的趋势。在张帆看来，只有通过符合中国市场的表现手法，并坚持对中国消费者的需求和心理特征的研究，才算是真正掌握了设计的精髓。
广汽完全具备做全球车的底气
继 2018 年和 2019 年，广汽设计团队布局美国洛杉矶前瞻设计中心与上海前瞻设计工作室，2022 年又在欧洲设立米兰前瞻设计中心，以此实现 " 筑巢引凤 "，吸引了一批设计经验丰富、创新能力强的国际化人才加入广汽。
广汽设计团队
这应该属于广汽设计团队在布局全球人才资源的 2.0 升级版本，面对更完备的架构，以及跨地域、跨文化、跨语言、跨专业的人才储备，作为主要负责人，张帆要如何让团队实现 " 无域沟通 " 并为设计增效？
张帆坦言，多地域的管理模式在进一步深化，" 建成这个架构后，要把这些人才资源利用起来，源源不断地输出和产出，这个体系才能不断前进。首先是建立一个良性的沟通机制，把这个团队做成一盘活水，让中国和国际的几个据点，形成交流，建立一个互相信任和尊重的团队，我每周都和各总监保持直接沟通。"
在此基础上，张帆还强调团队要以目标为导向而非过程的良性竞争，对于重要项目，" 三国四地 " 的设计师会进行竞标，经过一轮轮严苛筛选，最后才会决出量产方案。" 三国四地，我认为足够了，这是一个完备的体系。有了四个团队后，总有腾挪的余地和空间，同时机制会让大家时刻处于一种良性压力之中，最终产生竞争力最优的方案，今年广州车展发布的概念车 ERA，就是我们‘三国四地’通力合作的一个成果。"
广汽设计团队 " 三国四地 " 布局
品牌的差异，往往在于设计。" 时尚潮流对汽车设计的启迪，可能远远大于传统汽车设计的套路，可以让设计走得更远。" 张帆谈到，广汽设计团队选择米兰而非都灵作为欧洲前瞻设计中心，就是受到了这个启发。
" 近二三十年，广汽是第一个也是目前唯一一个在米兰设立前瞻设计中心的车企，以前在意大利设立的设计中心大都放在都灵，因为受益于传统汽车工业的积累，但米兰作为一个时尚与设计之都，反而没有汽车设计中心的设置，这是很奇怪的。所幸我们当时走出了第一步，现在也取得了非常大的成绩，并且在我们的启发下，其他的中国车企也纷纷计划效仿。"
目前，广汽研究院在设计研发领域已经具备了欧洲奢侈美学积淀、美国西海岸最前沿科技创新与明星文化、再加上立足本土的文化底蕴挖掘，这种东西方文化交汇的精粹将会形成具有广汽品牌特色的全球化产品和设计，为广汽赋能。
当下，各车企都在大力推进国际化，设计师也把更多注意力放到海外市场，因为中国市场是全球的尖端市场，它形成了一个竞争巅峰。" 华山论剑就在中国，在中国你都能打赢的话，下山之后在哪都能打赢，我们已经完全具备做全球车型的底气和实力。"张帆从容地说道。
" 越高级、越成熟的作品，它越会呈现一种追求精神文明的趋向，这是我认为未来中国的设计师大有可为的地方。"
采访手记
在纷繁嘈杂的展会间采访张帆院长，是一件愉悦的事情，他是车厘子接触的国内外设计师为数不多能把汽车设计讲透又不显匠气的一位。
他将汽车设计置于新旧交替的美学框架里，不断审视、反思、总结，对趋势的演变和对市场的梳理了然于心，既懂设计，又懂市场，触类旁通，眼界开阔。
入行近二十载，海外的光鲜履历，国内的明星光环，从 " 名片 " 到 " 管理者 " 的定位转变，面前的张帆院长依旧热爱设计，不忘初心，也被市场磨砺过，谈起寄予厚望的作品隐入市场洪流中还是难掩遗憾。当西方的新罗马无故事可讲，中国设计师们的清醒与热情，让我看到了中国汽车设计走向世界的曙光。
