2024年中央一号文件围绕推动农村流通高质量发展提出，“深入推进县域商业体系建设，健全县乡村物流配送体系，促进农村客货邮融合发展，大力发展共同配送。推进农产品批发市场转型升级。”
近年来，汨罗为有效解决农村物流成本高、流通效率低、资源整合不足等问题，探索“客货邮融合+电商物流+一村一品”服务模式，农村客运班车捎带快递进村，打通农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”，助力乡村振兴。
连日来，记者走访汨罗多地，发现农村客货邮呈现出快递分拣智能化、运输车辆定制化、数据赋能农村电商等新趋势。
分拣“加速度”，乡村物流降本增效
“全部装好，发车！”3月下旬的一天，在汨罗市客货邮快递分拣中心，从汨罗市开往古培镇岳峰村的城乡巴士装好了饮料、水果、婴幼儿用品、座椅等几十件快递，即将送到沿途的3个快递站点。
“现在客货邮的效率提升了，成本也降低了。”汨罗市电商物流园运营操作部经理杨浩告诉记者，汨罗市客货邮快递分拣中心2023年3月开始运营，占地面积约7000平方米，每天约有1万件上行快递、7万件下行快递，近30台客车覆盖了全市20余条运输线路。
自2023年11月起，客货邮快递分拣再次升级。通过接入快递品牌的后台数据，简化拍照上传运单的环节。如此一来，时间成本和物流成本明显减少。“平均每件快递的成本大约从2角7分降到了1角7分。”杨浩说。
以汨罗开往长乐镇的客货邮班车为例，以往，途经7个站点的快递需要3个人来装车，大约需要30-40分钟。分拣环节升级后，只需要司机和一个工作人员配合，10分钟就可以装完。
客货邮车辆持续升级，“客货分离”更智能
连接乡村与外界的客车也在进行迭代升级，探索更加适应客货邮需求的“新构造”。
“我们正在探索更能满足载人载货双重需求的新型客车。”汨罗市交通运输局局长杨帅说。自汨罗探索客货邮模式以来，客车进行了“1.0”版本的升级，拆掉了正对后方车门的两个座椅，改造为透明的“快递柜”。
而随着客货邮的便捷性凸显，快递越来越多，客车的置物空间又变得局促起来。“客货邮车辆的更新升级要安全合规，更要结合线路的快递情况。”杨帅说。
“我们已经定制了2辆更符合‘独立仓储、客货分离’的新能源纯电动车。”湖南众捷汽车运输责任公司常务副总郑雄告诉记者，新车辆将尾部电池前移，有3个储物空间可存放9种规格的货物；货箱上安装了摄像头，司机可以不用下车，就完成快递交接，既拓展了储物空间，又提升了运输效率。
大数据挖出“电商明星”，客货邮开到“家门口”
走进汨罗市客货邮运营中心，记者看到电子显示屏上滚动显示车辆班次、车辆位置、客运带货统计等实时数据。
“客货邮的数据可以反映好多信息。”杨帅说，智慧系统每天都会生成各个站点的客运带件包裹量情况，根据大数据实行“点对点”服务。
家住汨罗市区屈子祠镇徽山村卢塘屋的荀明，就是通过客货邮数据发现的“电商新星”。
荀明2022年从外地返乡创业，在抖音平台开设“小明家山里土猪腊肉”账号，直播销售腊肉。在辛勤耕耘下，荀明的直播间流量渐涨，发往全国的腊肉快递越来越多。
敏锐的数据系统实时追踪到了荀明的发货量增长。了解荀明创业的情况后，交通运输及相关部门合力推动，让客货邮距离荀明的家又近了一步。
“客货邮把站点开到了‘家门口’。”荀明介绍，从前，他需要开车将腊肉运输到镇上邮寄，不算装货、卸货时间，仅路程就需要1个小时。现在，在距家约1公里的路口就可以通过客货邮发货，只需几分钟。
班车还结合车上人流量和荀明的直播时间进行实时调整。此前，下午4点20分的班车与荀明的发货时间略有冲突，常常错过当日镇上快递点的揽收时间。经调整，如今荀明在晚10点左右直播，快递可走次日中午12点半的班车，发货环节更加顺畅。
“今天班车已经发走30个单子，一会儿就要准备晚上的直播了。”站在自家院子里，看着不远处的村路，荀明笑着说。
“我们计划将客货邮更好地与乡村振兴融合起来，助力实现‘一村一店铺’，探索客货邮发展的新发力点。同时加强对司机、站点人员的培训，实时优化线路，推动客货邮智能化、信息化建设，让客货邮更加通畅便捷。”杨帅说。
（文/于淼 郑波）
