在中国市场销量火爆的特斯拉，在21年的第一天就带来了一个重磅的消息，其公布了国产Model Y的售价，标准续航全轮驱动版33.99万元。在国产降价的同时，也吸引来了很多的竞争对手，包括自家的Model 3的中高配版本。很多人就会有疑问了，买第一台特斯拉，我是买3好还是买Y更合适？今天说哥就找来了Model 3的高性能版本和Model Y的全轮驱动版本，给大家做个横向对比。
1.谁更好“坐”？
空间是中国人买车一个永恒不变的话题，所以这一次Model Y最大的一个感受就是大。相比于Model 3，Model Y的大最明显的体现就是更加宽大和高耸，所以两车对比之下会显得臃肿许多，没有了Model 3灵活的感觉，试驾车灰色的车漆也会凸显的沉闷一些。
两车相同的是在内饰方面的表现，一切都是那么的熟悉，T字区的储物空间丰富，手机卡扣式的充电区域也由原来的钢琴漆盖板换成了单层在外的翻毛皮无线充电区域。原先“嘎吱嘎吱”的翻盖储物格也变成了一个推拉式盖板，整体的感觉是干净整洁了很多。车门的门板上也多了中国国产车型的“特供”的装饰板，丰富一些。
后方就是常规的杯架和扶手箱。T字区的储物格内部都有植绒，在车辆行驶晃动的时候也可以保护好储物格内的贵重产品，多了一层碰撞的缓冲。并配有两个Type-C的充电插口，可以使用有线充电。
接着是座椅的乘坐和空间的表现。前排的座椅的乘坐感受两车高度的相似，毕竟从座椅的外形来看，座椅配件应该是相同的。但由于Model Y需要的坐姿更高，所以特斯拉直接简单地进行了座椅的抬高，导致座椅底下有一个比较大的贯通，水杯水瓶等容易滑到前排，影响行车安全。建议后期可以配上两个抽屉，还可以增加储物空间。
后排座椅感受可以说区别比较明显。从图片中我们可以看到，Model 3的座椅是更长的，承托性更好的同时柔软度的表现也更佳。Model Y的座椅要比Model 3的座椅更短，更硬，乘坐起来的对于大腿前部的支撑是不够的，虽然有着两级可调的靠背，但整体的坐姿还是比较的端正，包裹性也欠佳，没有Model 3可以稍微慵懒一些，坐的低矮一些，所以承托性和包裹性自然不如Model 3。
Model Y相比于Model 3轴距增加了1.5厘米，所以腿部空间的表现两车相差是不大的，加长的轴距和车长在后备箱就体现了出来。
得益于SUV的造型，后备箱的开口自然是比轿车Model 3更大，搬运物品的进出也更加方便，并且还可以支持4-2-4三个座椅独立分隔放倒，可以更方便拉一些长条状的家具物品。由于Model Y在部分市场地区是提供7座版车型的，所以原先安装座椅的位置也改为了一个小面积的储物格。除此之外盖板下的地台也有一个比Model 3更深的储物格，可以多放个背包。
2.谁更好“开”？
对比完空间，显然是Model Y更胜一筹。但是来到操控，Model 3 Performance表示有话要说。虽然轿车天然的在操控上有优势，但相比于长续航后驱的Model 3，Performance版本的给到说哥运动的感觉会更加纯粹。在Performance车型上，采用了运动性能取向的倍耐力P ZERO系列轮胎，参数为235/40 R19，轮胎的厚度虽然不是最薄的，但在变线和过弯的支撑都比较到位，舒适和支撑之间找到了平衡。
缺点是细碎的震动和胎噪相对来说就比较大了，悬架可以拉住车身，在压过井盖和比较大的波动时，悬架处理有韧劲，有高级感。在经过密集的减速带时，轮胎和底盘对于高频的震动处理的太过干脆，随之而来的是缺乏质感的震动噪音，并且会传到你的颅骨内，嗡嗡的声响很烦人。
日常的驾驶中，Model 3 Performance的方向盘转向手感是比较重的，这个问题也出现在了Model Y上，对于女性驾驶员来说是不友好的。在原地揉库的时候方向盘也是偏重的，这点比说哥之前试驾的长续航后驱版本的体验是要更差的。
由于Performance车型在默认情况下是采用了四驱的驱动形式，相比于长续航后驱版本就显得车头没那么灵活，不过这时可以打开赛道模式，将动力输出都调整至后驱，可以在一定程度上减轻方向盘的重量，让日常的驾驶更加轻松一些。
在高速公路上，一脚电门踩下，顷刻间所有的思绪都抛之“脑后”。但这时也有让人琢磨不透的设定，由于方向盘从左打到右只有两圈，圈数少、转向比小，导致随速增益相比于方向盘转向，比转向比大的车节奏来的更快，高速上轻轻的转动方向盘车辆的左右摆动幅度就会比较大，容易侵占到左右两侧车道，如果是新手又遇上紧张的话有可能发生意外，还是比较危险的。
油门踏板好评，位置和阻尼感很好的。这样的油门踏板调教对于一台零百加速3.3秒的车型来说是可以给到驾驶者更多的安全感和探索空间。电传式的刹车制动反而不线性、来的很快的，初次上手可能会有些猝不及防的感觉。
Performance车型的离地间隙是要比普通的Model 3更矮一些的，但坐姿还是比较高，加上取消了仪表盘，整个视野都更好了。底盘更加紧实，动作更加干脆。但不管是Model 3 Performance还是Model Y，两款车在过弯的侧倾还是比较大，建议控制车速。
相比于Model 3 Performance开着的感觉像一台小车，说哥在驾驶Model Y时还是比较有大车感的，这是因为车辆更高更宽，前排的坐姿也会靠后一些。车辆起步的第一下，也会感觉到悬吊式的电门踏板位置刚好，阻尼也会比Model 3 Performance更轻一些，方向盘虽然同样重，但放在一台中大型SUV上反而还有些和谐，给到驾驶者的信心也刚好。刹车同样是电传式，整体的体验会比Model 3缓一点，慢一点，没什么循序渐进的空间，不线性。
底盘表现是说哥认为比模棱两可感受。车辆更大更重，走更加舒适的风格这没错，但是相比较于车辆比较强劲的动力系统，刹车和起步时的点头和抬头现象是比较明显的，加上全网吐槽的单踏板逻辑，加速与减速之间的车辆的俯仰明显。在过弯时车辆的侧倾也比较明显，虽然不会感觉到慌张，但摆动的幅度已经让乘客感到不适了。
除此之外，后悬挂在过比较大的减速带时，比较生硬的动作和抛跳感是给到差评的，并且这种抛跳还会伴随着一阵悬架的异响。这也是说哥试的这么多车以来头一次碰到的情况，也有可能是个别车辆的问题。
Model Y的驾驶的表现相比于Model 3 Performance整体还是要清淡不少的，轮胎也更软一些。Model Y想要营造的是一种舒适的状态，但是初段比较硬的底盘明显会在城市一些没那么好的铺装路面上，感受的细碎震动更明显，在高速路况上支撑又不够。所以在动态调校上，还是有优化空间的。
3.买Model 3还是Model Y？
从前的体验来看，Model 3 Performance的产品整体体验会更加完善一些，这也是因为Model 3系列的车型推出的时间比较久，Model Y作为和Model 3同平台的SUV车型,轿车的质感也会更好一些。
但Model Y在纵向和高度空间上的表现是Model 3所无法企及的，如果是大家庭用户，显然Model 3系列是不太能够胜任的。另一方面，在动能回收选择的OTA升级回来之前，驾驶方面的舒适性更多的还是要考验驾驶员的技术。
不仅如此，在外观的设计上，说哥也觉得Model 3系列轿车的尾部是紧致性感的，这要比Model Y的设计更加生动一些。除此之外两车同样升级了带透镜的近光灯和将原先金属镀铬饰条和门把手换为了黑色磨砂材质。毫无疑问，Model 3的整体产品力会更完善一些。
写在最后的话：
最后，对两款车做一个总结，也谈谈说哥对于自主新能源车的看法。首先，Model 3 Performance和Model Y有各自的优劣势，虽然以上也有提到部分问题，但总得来说两款产品整体产品力还是比较完善的，Model 3会更加精致到位，而Model Y则有着空间的卖点。
而再看向一众自主品牌新能源车以及造车新势力，以往我们总是说自主品牌可以通过电车弯道超车，几年后的现在，当我们测完特斯拉再回望自主品牌，似乎优秀产品的天平还是向着西方微微倾斜。显然，咱们的自主品牌还有很长的一段路要走。
