宝鸡，自古以来就与“车”有缘。
三国时期，诸葛亮屡次北伐中原，发明“木牛流马”供部队长途运送粮草，在岐山五丈原立下赫赫战功；1936 年，随着陇海铁路西宝段通车，宝鸡迅速成为工商业荟萃之地，并在新中国成立后逐步成长为西部工业重镇，人们形象地称宝鸡是“一座火车拉来的城市”；1975 年，在岐山县的山沟沟里“诞生”了新中国第一辆重型越野车；2004 年，宝鸡制造的防暴装甲车远赴海地执行国际维和任务……如今，在宝鸡不但有陕汽、吉利等整车制造龙头企业云集，而且各种名车及零部件畅销国内外大市场。
在我国汽车工业名片上，有太多的“第一”和“之最”都与宝鸡有关：
我国第一辆重型越野车，“诞生”于宝鸡；
我国第一辆干粉消防车，“诞生”于宝鸡；
全国每十辆重卡车，有九辆配套的都是宝鸡产的变速器；
亚洲最大的商用车桥制造基地，就坐落在宝鸡；
全球最大的商用车变速器生产基地，也坐落在宝鸡！
与“车”有缘的宝鸡，经过半个多世纪的稳步发展，日益成长为丝绸之路上的汽车名城。刚刚闭幕的中国共产党宝鸡市第十三次代表大会，提出要把宝鸡建设成为配套宝鸡、服务陕西、辐射中西部、出口海外的汽车及零部件产业基地。
新中国第一辆
重型越野车
草长莺飞的4月，记者驱车来到岐山县蔡家坡镇麦李西沟。
沿着蜿蜒的山路前行，仿佛走进了中国汽车工业的历史长廊。斑驳的厂房透着浓浓的年代感，里面依然机器轰鸣，这里就是陕西汽车制造厂（现陕西汽车控股集团有限公司）的老厂区，宝鸡汽车工业的发源地。
时间回到1969年。当时这里还是一片山头，一大批技术工人坐着火车从北京、南京、杭州等地来到麦李西沟，他们在这里挖平山头盖厂房，拿着三合板画图纸，开始建设陕西汽车制造厂。与此同时，旁边的同峪沟里，同步建设陕西汽车齿轮厂（现陕西法士特集团），主要给陕汽做变速器、分动器、齿轮等配套。
▲汉德车桥装配车间。
“陕汽最早的雏形是北京新都暖气机械厂（又名新都汽车配件厂），归属公安部，1964年，国家批准新都暖气机械厂迁建西北地区，专门生产重型越野牵引车。”市工信局原一级调研员魏培云对记者说。
“那是一段激情燃烧的岁月，我们当时就住在渭河滩的茅草房，床是铺在沙滩上的，要垫砖头，不垫砖头，床就倒了。虽然艰苦，但是没有一个人叫苦，发誓要造出中国自己的重型越野车。”老陕汽人的回忆，体现着创业的艰辛与火热的爱国情怀。
随后，一拨一拨的建设者从天南海北来到这里，让这个沉寂了数千年的地方，因汽车工业而变得热闹喧嚣。而那个时代，能成为一名陕汽工人是何等荣耀。
▲自动化生产线。
很快，这里诞生了我国第一代重型越野车——延安牌250型越野汽车。1975年，两辆延安250型越野车开到北京接受检阅，让宝鸡人感到无比骄傲。
彼时的中国汽车工业才刚刚起步，陕西汽车制造业更是一片空白。陕汽在蔡家坡拉开了我省汽车工业发展的序幕。
经过半个多世纪的发展，当年的陕汽、如今的陕西汽车控股集团有限公司，已经成长为西北地区最大的重型汽车制造企业、我国首批整车及零部件出口基地企业，位居中国企业500强第236位。陕汽的德龙系列重型卡车已是重卡行业的佼佼者。
▲陕汽商用汽车。
与陕汽一起成长起来的陕齿，也就是今天的陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，也已成长为全球最大的商用车变速器生产基地和世界高品质汽车传动系统供应商。它在中国汽车工业发展史上创造了两个“第一”：产销量连续19年名列中国汽车齿轮行业第一、重型汽车变速器产销量连续16年稳居世界第一！而且，法士特的国际化进程还在不断加快，在泰国建了独资工厂，在白俄罗斯建了合资公司，在北美、东欧、东南亚等地区设有分销公司和办事处，全球化辐射效应日益凸显。
在两位“老大哥”的带领下，一众“小弟”也风生水起。
就在陕汽和陕齿大发展的同时，一批专用车生产企业也在宝鸡快速崛起：生产有名的“华山”牌农用车的宝鸡车辆厂、生产我国第一台干粉消防车的宝鸡消防厂（银河消防的前身）、生产特种车的保和防务，以及生产油田车、环卫车的企业等。现在，全市专用车生产企业已达11家，专用车队伍已成为我市汽车产业中的一支劲旅。如今，陕西银河消防科技装备股份有限公司是国内消防车生产厂里唯一的“国家队”，有60多个专利，产品出口东欧、非洲、东南亚等地。保和防务生产的“猎鹰”旋翼机参加过2019年中华人民共和国成立70周年阅兵仪式。
陕汽和吉利“领跑”下的
汽车产业大军
出了麦李西沟向西，不久，就到达宝鸡高新区科技新城的吉利汽车宝鸡制造基地。这是一个现代化的整车生产基地，奔驰于全球各地的吉利博越车就诞生于这里。
▲忙碌在生产一线的工作人员。
作为一名汽车销售人员，牟春阳几乎每个月都要到这里来一趟，他的任务是带全国各地的经销商、客户来参观。全自动化的生产线，200多台柔性机器人灵活地挥舞着手臂，90秒，一辆吉利博越SUV下线，这么高端的汽车生产流水线，让很多人大为惊叹！
“每次带客户参观，他们都觉得很震撼，他们没想到宝鸡竟然有这么高端的工厂。很多人说，‘这都是在电视上才能看到的场景’。能够亲眼看看自己的车是怎么生产出来的，大家都非常高兴。”牟春阳说。作为专业销售人员，牟春阳已经是“吉利宝鸡”的“代言人”，他说：“国内吉利的工厂我们都参观过，这是目前吉利集团已建工厂中智能化水平最高的生产基地，被誉为中国汽车制造业的标杆型工厂。”
这些年，汽车已经成为宝鸡高质量发展的一张亮丽名片！作为全国500强企业，吉利早就看到了宝鸡发展汽车产业的潜力。2014年，吉利投资72亿元，建设吉利汽车宝鸡制造基地。经过两年多的紧张施工，2016年8月30日，这个占地面积1344亩、设计年产能为20万辆整车及36万台发动机的汽车制造基地建成投用。自此，这个智能化的生产基地成为宝鸡工业的“门面担当”。如今，在吉利的周边，已经环绕了30多家配套商，吉利整车和吉利发动机成为宝鸡汽车及零部件产业当之无愧的“龙头”企业。
▲吉利汽车宝鸡制造基地生产线。
“吉利落户宝鸡，是宝鸡汽车发展史上的标志性事件,从此打开了宝鸡生产乘用车的大门。而这段时间，恰好是我国乘用车发展的高速期，因而，吉利汽车宝鸡制造基地一经投用，就给宝鸡汽车产业带来了新气象。
当年，提前三个月预订才能提到博越现车也成为业内佳话。”市工信局副局长张华告诉记者。
“吉利在宝鸡建厂，我们卖车有了更多的地缘优势。作为国产车的代表，吉利连续六七年都是销量冠军，我们也很骄傲！”牟春阳说。
让我们再回到蔡家坡。
如今的蔡家坡渭河南岸，俨然已经成为汽车制造基地，目之所及，全是各种汽车配件制造企业。
这里最引人瞩目的就是现代化的陕汽商用车产业园。走到这里，好似走进了卡车的海洋，生产好的整车、待加工的车架等排列整齐，就像一列列等待检阅的士兵。汉德车桥的数字化车间也成为行业内的样板车间，该公司的车桥产销规模已经连续5年居全国车桥行业第一位。
▲陕汽商用车生产线。
30岁的赵璐是陕汽商用车总装厂物料科现场管理员，家在蔡家坡街道。每天早上8点左右，他骑着电动车出门，二十多分钟到达厂区。8点30分，准时上班。他的主要工作是物料配送，就是把整车制造需要的配件都整理备齐。
赵璐告诉记者，他是2017年上班的，厂子以前在宝鸡高新区，叫宝鸡华山工程车辆有限责任公司，主要生产中卡，属于陕汽的下属企业。那个时候配套企业都比较远，厂里需要啥零件都不方便，印象最深的就是经常在等零件。2019年，厂区搬到了蔡家坡，改名叫陕汽集团商用车有限公司，产品也比以前多了，除了重卡，还有中轻卡。搬过来之后，物料配送非常及时，旁边就是汉德车桥，还有几十个配套企业围绕在公司周围，大大缩短了配套时间，工人们再也不用等配件“下锅”。而且，对工人们来说，上班离家更近了，能照顾到家里。
是的，作为一名产业工人，赵璐经历了宝鸡汽车产业发展中一个伟大的历史时刻——“陕汽回家”。
二十一世纪初，在蔡家坡已经发展了30多年的陕汽厂为了扩大市场，将部分产能从宝鸡搬到了西安，并成立陕西汽车控股集团有限公司。陕汽重心的“东移”成为宝鸡汽车工业曾经的痛。
2018年，我市提出要打造“丝路汽车名城”。在市委、市政府的积极争取下，陕汽回到了当年起家的地方——蔡家坡，将原来的宝鸡华山工程车辆有限责任公司改名为陕汽集团商用车有限公司，并提出了实施商用车和重卡“双轮驱动”、宝鸡和西安“比翼齐飞”，“再造一个新陕汽”的发展战略。为此，陕汽投资45.76亿元，在蔡家坡打造了一个高端、智能化的商用车产业园，具备年产20万辆全系列商用车的生产能力。同时，将本在外地投资的汉德车桥数字化生产车间也放到了宝鸡。
▲陕汽集团商用车有限公司生产线。
陕汽集团商用车有限公司工会主席任保利告诉记者：“2019年12月30日，陕汽全系列商用车产业园正式投产，这对我们来说是个标志性的节点。企业搬过来之后，取得了长足的进步。2020年整车产量40046辆，全年产值突破123亿元，各项经营指标创历史新高。”
50多年过去了，宝鸡汽车工业已经从“一枝独秀”变为“满园花开”。如今，宝鸡已经拥有14户整车及300多户汽车零部件生产企业，形成了以中轻型载货汽车、中高档SUV、新能源商用车、专用车为主导产品，发动机、变速器、车桥等关键汽车零部件并重发展的产业体系，年产值600多亿元，成为我市工业的一大重要支撑。
陕汽的回归，堪称宝鸡工业史上的一大壮举，也开创了宝鸡汽车产业的新时代。
为此，宝鸡从上到下高度重视，从硬件建设到软件服务，全方位给予大力支持。市委、市政府多次召开专题会议，研究部署陕汽商用车产业园项目建设。蔡家坡管委会专门建了百万平方米标准化厂房产业园，使配套企业可以实现“拎包入住”。三年多来，已经有30多家配套企业被吸引到蔡家坡。
中集车辆（陕西）汽车有限公司（简称“陕西中集”）就是其中一家。公司相关负责人告诉记者：“宝鸡的汽车产业基础较好，中集作为陕汽的配套企业，落户宝鸡主要是为了延链补链强链，提高陕汽在省内的配套率，进而提高市场竞争力。”
陕汽通家新能源汽车
带来的思考
最近，汽车行业爆出了一个大新闻：比亚迪宣布从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪也成为全球首个停止生产燃油车的车企。
在新发展理念引领下，新能源车普及已经是大势所趋，去年我国新能源车消费市场呈现爆发式增长，产销量双双突破350万辆，同比分别增长1.4倍和1.6倍。就目前的汽车产业布局而言，谁家占领新能源车市场，谁家就可能掌控未来的汽车市场主动权。作为汽车产业重镇，宝鸡汽车能否在新能源汽车赛道占有一席之地关乎未来。
大力进军新能源汽车产业已是当务之急。宝鸡打造“丝路汽车名城”，汽车产业不光要“弯道超车”，更要“换道赛车”。
“从去年开始，我们新能源车变速器的销售非常火爆，销量同比增长三成多。新能源车大发展的时代已经真正来临。”日前，法士特集团相关负责人对记者说。
▲法士特伊顿（宝鸡）公司自动化生产线，工人、工业机器人在装配变速器。 同娟利 摄
是的，作为国内重型汽车变速器的“老大哥”，近几年，法士特集团抓住新一轮整车技术升级所带来的电动化发展机遇，获取新能源动力总成价值链的核心技术，成为新能源车辆的动力总成集成商。
我市一业内人士告诉记者，宝鸡汽车产业要想在国内取得战略地位，就必须在新能源汽车领域实现突破，传统燃油车的产能上得越多，以后淘汰的也就越多。
熟悉宝鸡汽车产业的人都知道，宝鸡的新能源车曾经走在市场前列。
早在2017年，陕西通家汽车股份有限公司就提出“打造全球化的新能源汽车产业基地”，“牛哥”“牛弟”等四款纯电动物流车，在全国细分市场中排名第一。而且，通家是全省首家有新能源自主轿车生产资质的企业。市民刘涛就是宝鸡首批新能源汽车的“尝鲜者”。2017年，他花58800元买了一辆“电牛二号”，至今，这辆车已经跑了六万多公里，还在为他服务。
但是，通家的辉煌没有持续多久，后因各种原因停产两年。去年7月，通家公司重启，并对原来的“电牛二号”升级改造，推出一款定位于城市自用的新能源物流车“电牛2号-如意版”，已于去年12月上市。
通家重启，不单单是一个企业的复工复产，作为当年宝鸡新能源汽车行业的领军企业，它更被外界看作宝鸡新能源汽车的崛起之作。
公司市场总监徐俨岩告诉记者：“通家拥有新能源车的全套‘身份证’，目前已有30余款车型进入工信部新能源汽车公告目录。在国家‘双碳’背景下，新能源车已经成为未来汽车市场发展的主流，特别是在电商发展、社区团购等市场需求下，以及建立全国统一大市场的新背景下，新能源物流车的市场需求非常大，且目前国内新能源物流车市场还没有形成梯队，竞争优势也非常大。”
▲陕汽商用车车身厂二车间内一派繁忙。 石宝军 摄
此外，陕汽商用车的新能源车比重也在逐渐增加。公司借助轩德E9纯电动平台基础，拓展出中、重、轻全系列商用车解决方案，新能源汽车产品已实现4.5t—49t全覆盖。
“我们正联合长安大学、汉德车桥、新丝路汽车、陕西万方汽车零部件有限公司等单位，进行‘三电’系统的产学研合作，解决企业在新能源汽车与智能网联汽车领域的‘卡脖子’问题，实现资源利用最大化，加强我省新能源汽车关键技术储备。”陕汽商用车技术管理部副部长左志强说。
突破千亿产值
还有哪些路要走
汽车被誉为“不老的传说”。纵观国内外，有名的汽车城不少，像美国底特律、日本丰田市、德国沃尔夫斯堡、意大利都灵、英国伯明翰；国内的有一汽的总部吉林长春、东风的老家湖北十堰、上汽所在之地上海、长安所在之地重庆、广汽所在之地广州，以及后起之秀广西柳州。汽车已经成为这些城市的名片，成为区域经济发展的主要驱动力。
宝鸡因工业而兴，工业是宝鸡发展的根本。
宝鸡市第十三次党代会明确提出，要坚定不移做强工业，让工业特别是先进制造业成为宝鸡的城市气质，并着力构建“45511”现代产业体系。汽车及零部件产业作为全市四大优势产业之一，列入工业转型升级高端化发展计划，并提出具体任务：汽车及零部件产业做大整车、做强配套、突破新能源，实施陕汽新能源汽车扩产、汉德车桥二期、吉利配套产业园等项目，建设配套宝鸡、服务陕西、辐射中西部、出口海外的汽车及零部件产业基地。
▲陕汽商用车生产线。 石宝军 摄
同时，我市“十四五”工业发展规划也提出：以打造“丝路汽车名城”为目标，以宝鸡高新区、蔡家坡经开区为依托，加快建设整车制造基地、零部件制造基地、整车及零部件检测基地、汽车生产性服务基地和汽车文化产业基地，努力形成“一城两区五基地”的产业发展格局。力争到2025年，汽车及零部件产业集群产值达到1200亿元。
突破千亿产值绝非易事，不仅需要追赶超越的勇气，更需要大胆创新的锐气和敢为人先的豪气。每个汽车城都有它独特的发展轨迹，宝鸡要建“丝路汽车名城”，就要走出一条属于自己的路。
这条路到底该怎么走？
为此，诸多专家和业内人士给出了一些建议。
首先，加强整车和核心配套企业的招商。一辆整车大约需要1.2万个零部件，整车企业对零配件供应商资本的拉动率是1：7，发展壮大汽车产业，关键在于做强、做大产业链，形成产业链上、中、下游协同发展的格局。柳州汽车产业之所以庞大，就是因为它是国内唯一拥有一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车生产企业的城市。宝鸡应争取更多整车和先进零部件企业入驻，以整带零，以零引整，加快形成配套宝鸡、服务陕西的汽车产业发展新格局。同时，支持陕汽、吉利现有整车企业释放产能、扩大产销规模。
其次，加大政策扶持力度。以“宝鸡市工业发展基金”为主导，吸引金融机构、民间资本等多渠道建立“宝鸡市汽车产业基金”等子基金，加快推进汽车企业上市挂牌进度，支持重点汽车企业通过发行企业债、公司债、集合债、私募债等债券和信托等直接融资方式融资。进一步优化提升营商环境，让新来的企业留得住，让老企业发展更安心。
第三，必须加快新能源车的发展。欧美一些国家已经出台了燃油车禁售时间表，国内虽然没有出台禁令，但像海南、深圳等城市已经走在了前面。新能源车时代已经来临，宝鸡的汽车产业要想取得进一步发展壮大，新能源车是突破点。所以，要努力推进陕西通家汽车的重组合作，提升新能源城市物流车市场占有率；支持本地龙头企业进军新能源汽车领域，提高新能源汽车产品的占比，重点引进纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车的上下游零部件企业，争取在新能源汽车的赛道上“不掉队”。
第四，随着车辆细分市场需求的加大，专用车有望成为我市汽车产业一个新的增长点。相关专业人士提出，在现有产品的基础上，我市借助秦创原创新驱动平台，在专用车方面投入更多的技术力量，争取在该领域打造几个专精特新“小巨人”企业，最好能够上市或者在新三板挂牌，借助资本市场的力量，解决本地企业发展资金不足的问题。
最后，进一步做强“宝鸡技工”品牌。宝鸡拥有汽车产业工人2万余人，“宝鸡技工”品牌在国内制造业领域有名气，“宝鸡吉利汽车学院”几年来已为吉利定向培养产业工人200多人。目前，国家倡导大力发展职业教育，我市应抓住这一大好时机，做强“宝鸡技工”品牌，让宝鸡技工成为支撑制造业的人才保证。
▲宝鸡市区景色。 行摄宝鸡 摄
我们相信，借着“一带一路”发展的东风，在“中国制造2025”规划纲要的引领下和我市“一四五十”战略的推动下，宝鸡汽车产业定会创造一个辉煌的未来！
宝鸡日报全媒体记者 王玲
